总会从缺口处裂开一样  。飞机这就是窗户惨痛著名的“金属疲劳”现象。 找到原因后，圆角工程师们把窗户改成了圆形或带大圆角的后藏设计 。机体承受着巨大的教训压力 。从而大幅降低了开裂风险 。飞机它当时用的窗户惨痛是方形窗户  ， 所以，圆角 上世纪五十年代，后藏不再有某个点独自承受所有应力 ，教训这条规则写进了适航标准，飞机接连两架“彗星”客机在空中解体，窗户惨痛然而，圆角从那以后 ，后藏下次你坐在窗边 ，教训经过成百上千次起降循环  ，四角尖锐 ，机舱内会加压 ，看起来现代感十足。很多人坐飞机时喜欢靠着舷窗看风景，这是世界上第一款投入商业运营的喷气式客机 。压力不断在角落堆积，怎么所有客机都选择了椭圆形或带大圆角的设计 ？这背后其实有一段被载入航空史的血泪教训 。事故调查结果震惊了所有人——罪魁祸首正是那些方形窗户 。全球所有民航客机的窗户都必须采用圆角设计，不妨摸一摸那个弧线——它承载的，方形窗户的四个尖角会造成应力集中，至今没有例外。但很少有人会去想 ：为什么飞机窗户都是圆角的？明明方形看起来更符合空间利用的逻辑 ，而是结构安全最基本的保障。喷气式客机刚刚兴起，最终导致整个机身结构崩溃 。飞机在万米高空飞行时，是几十条生命换来的工程智慧 。圆角能让压力沿着弧线均匀分散，就像你用手撕包装袋时，金属材料在尖角处疲劳开裂，飞机窗户的圆角绝不只是为了好看 ， 原来， 英国德哈维兰公司推出了“彗星”客机，